中新網(wǎng)廈門7月5日電 (記者 楊伏山)福建省重點工程——廈金大橋(廈門段)項目首個水下基礎構(gòu)件東錨碇鋼沉井(前井)，5日成功拖運至施工水域預定點位，待精準定位后將注水下沉，實現(xiàn)高精度著床。
該項目控制性工程劉五店航道橋，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁和首座離岸式海中懸索橋，其中錨碇基礎為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井(共計4個)。
此次拖運的鋼沉井為東錨碇前井，長66米、寬48米、高31.6米(含接高圍堰9.8米)，面積約相當于8個籃球場大小，總重超1.4萬噸，相當于9000余輛小汽車重。
廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司廈金大橋(廈門段)項目總工程師林路宇在接受記者采訪時說，懸索橋橋面受力是靠主纜來承受，主纜拉力又靠錨碇來承受，錨碇是整個懸索橋的根基；在這個運營過程中，它起到保護錨碇自身安全和防撞作用，整個(施工)從定位到全部下沉就位大概要三天左右。
錨碇施工中水下20米基礎鑿巖、鋼沉井加工制造、海上長距離浮運、精準定位下沉著床等階段，是廈金大橋(廈門段)工程難度最高、工藝最復雜的關鍵工作之一。鋼沉井浮運到位精準下沉后，將承擔起超千米橋梁的全部荷載，成為大橋扎入海中的“樹根”。
廈門海事局指揮中心副主任鄒晟告訴記者，下一步整個沉井將進行下沉，還有封底作業(yè)，“我們會繼續(xù)加強現(xiàn)場通航秩序的管控，為整個施工作業(yè)的順利安全進行做好安全保障”。
東錨碇鋼沉井(前井)4日從泉州船廠出塢，經(jīng)湄洲灣深水航道，沿著福建沿海內(nèi)航路南下，歷經(jīng)24小時，直達廈門海域。本次拖帶航程約85海里，由5艘大馬力拖輪組成長328米、寬69米的拖帶編隊拖帶進港，是廈門港近年來實施難度最大的拖帶作業(yè)之一。
廈金大橋(廈門段)項目為福建省重點工程，是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分，項目建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。(完)