近日，共享單車在多地漲價(jià)。哈啰單車、滴滴青桔等共享單車在成都、廣州、武漢等地上調(diào)價(jià)格，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。
消息一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議，甚至有不少網(wǎng)友表示了不滿，認(rèn)為價(jià)格上漲加劇了生活的負(fù)擔(dān)。有網(wǎng)友算了一筆賬，自己坐公交或者騎共享單車都需要半小時(shí)，公交車需要2元，騎共享單車則需要3.5元。如果選擇節(jié)假日出門，則會(huì)更貴。
目前市場(chǎng)上只有少數(shù)共享單車品牌還在運(yùn)營(yíng)，美團(tuán)、滴滴、哈羅單車三家占據(jù)了共享單車市場(chǎng)份額的95%以上，三家形成了“三足鼎立”的局面。為了實(shí)現(xiàn)盈利，共享單車企業(yè)告別價(jià)格戰(zhàn)，并逐步上調(diào)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
5年來(lái)，各品牌1小時(shí)騎行價(jià)格基本都已累計(jì)上漲五六倍，“騎共享單車通勤可能沒有坐公交劃算”的質(zhì)疑聲越發(fā)強(qiáng)烈。選擇漲價(jià)的共享單車企業(yè)，必然要面臨著消費(fèi)者的情緒，甚至是棄用。但更難面對(duì)的是，未來(lái)，盈利難題究竟何解？
比坐地鐵貴？
“很久沒騎共享單車了，今天就騎了1公里，發(fā)現(xiàn)竟然需要3.5元�！眮�(lái)自成都的用戶張磊表示震驚。他想不明白，以前共享單車很經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，如今怎么變得這么貴？但對(duì)他產(chǎn)生的影響很明確，以后不遠(yuǎn)的距離寧可走路，也不想騎車了。
作為學(xué)生黨，楊樂則“心碎”了。以往每次出學(xué)校，他最喜歡的就是騎共享單車，去買飯或者坐地鐵都很方便便宜，這次發(fā)現(xiàn)共享單車不僅漲價(jià)了，而且價(jià)格竟然分工作日和節(jié)假日。在關(guān)鎖的時(shí)候，他甚至聽到旁邊一個(gè)女孩抱怨說(shuō)，“騎過(guò)來(lái)花了6塊錢，還不如坐地鐵”。
據(jù)了解，成都地鐵的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要采用里程計(jì)價(jià)制，起步價(jià)為2元，可乘坐4公里。之后，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的原則，每遞增一定的公里數(shù)增加一定的費(fèi)用。具體來(lái)說(shuō)，4至12公里范圍內(nèi)，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內(nèi)，每遞增6公里增加1元，以此類推。成都公交車的基礎(chǔ)票價(jià)為普通車1元、空調(diào)車2元，根據(jù)里程不同，每增加1公里加0.5元或0.6元。
這意味著同樣1公里的路，公交和地鐵可能只需要2元。有網(wǎng)友還表示，目前大多數(shù)地方油價(jià) 8 元多一升，現(xiàn)在騎一小時(shí)共享單車相當(dāng)于“騎走”了大半升油。
比較下來(lái)，共享單車的性價(jià)比大打折扣。回到2014年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜、ofo等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并且在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。擴(kuò)張的前提則是拿著投資人的錢瘋狂補(bǔ)貼占據(jù)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)打工人可以說(shuō)十分友好，共享單車收費(fèi)大部分為0.5元/半小時(shí)，甚至0.5元/小時(shí)。
然而燒錢并非長(zhǎng)久之計(jì)，共享單車平臺(tái)高昂的運(yùn)營(yíng)成本始終考驗(yàn)著各個(gè)企業(yè)，整個(gè)行業(yè)面臨洗牌，最終摩拜賣身美團(tuán)，滴滴接手小藍(lán)單車，ofo退出市場(chǎng)，哈啰單車艱難運(yùn)營(yíng)。
2019年，美團(tuán)單車、滴滴青桔單車、哈啰單車開始形成“三足鼎立”。隨后的一年多時(shí)間里，虧損幾十億甚至上百億的共享單車企業(yè)開始頻頻漲價(jià)，起步價(jià)格漲至“2元/30分鐘”“1.5元/30分鐘”“1.5元/15分鐘”不等。2022年共享單車企業(yè)又紛紛將套餐卡/騎行卡價(jià)格調(diào)整至同一水平，騎行卡漲幅在40%至50%之間。
今年清明假期間，美團(tuán)單車在上海的單次騎行價(jià)格由原本的1.5元/15分鐘上漲至1.8元/15分鐘，每超過(guò)15分鐘費(fèi)用增加1元。與此同時(shí)，哈啰單車也上調(diào)了部分城市節(jié)假日的騎行價(jià)格，其單次騎行價(jià)格漲幅與美團(tuán)單車一致。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所執(zhí)行所長(zhǎng)崔麗麗告訴《中國(guó)新聞周刊》，最近是暑期出行旺季，此次漲價(jià)城市成都、廣州等都是熱門目的地，這些城市騎行共享單車的游客或?qū)W生可能增加。這種情況下，運(yùn)營(yíng)成本、硬件成本還有各種城市管理成本都會(huì)有所增加，單次使用成本必然會(huì)提高。崔麗麗認(rèn)為，共享單車企業(yè)還是希望通過(guò)漲價(jià)的方式，倒逼用戶用包月、包年的方式消費(fèi)，以此增加穩(wěn)定收入，提高騎行黏性。
“試探式”漲價(jià)
不斷漲價(jià)，讓打工人失去了共享單車自由？一位共享單車從業(yè)者則認(rèn)為，實(shí)際上共享單車漲價(jià)影響用戶數(shù)量有限，在平臺(tái)上騎行月卡或者年卡用戶占據(jù)大多數(shù)。
然而，共享單車每次漲價(jià)都會(huì)引發(fā)不小的爭(zhēng)議，這緣于共享單車在城市中承擔(dān)了某種基礎(chǔ)交通設(shè)施的角色。
以北京為例，北京市交通委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京共享單車騎行量達(dá)到10.88億人次，創(chuàng)歷史新高，日均騎行量達(dá)311.57萬(wàn)人次，同比2022年增長(zhǎng)9.04%。
盡管擁有私家車，北京用戶高凡還是每天都選擇騎共享單車通勤，通勤距離大約為10公里，既鍛煉了身體又避免了擁堵。他說(shuō)，嘗試了開車、坐公交和騎共享單車，最后選擇的通勤工具是共享單車，“這是因?yàn)椴煌某鲂蟹绞浇o我?guī)?lái)了不同的感受，我更傾向于舒服自在的騎行。”
《2023年中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》也顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道” 服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。共享單車高峰軌道周邊騎行訂單占比為31%，軌道里程越高的城市相對(duì)占比越高。軌道500公里以上城市高峰騎行訂單占比達(dá)39%，高于軌道300公里以下城市14%。
在不到十年的時(shí)間里，共享單車與公眾的生活融為一體，密不可分。上述報(bào)告還提到，用戶使用共享單車的時(shí)間在變長(zhǎng)。2022年共享單車單次騎行時(shí)長(zhǎng)11.7分鐘，對(duì)比2021年增加0.9分鐘，增長(zhǎng)超過(guò)1.5分鐘的城市包括了成都(11.4分鐘)、北京(11.4分鐘)和濟(jì)南(12.8分鐘)。
交通與發(fā)展政策研究所東亞區(qū)首席代表劉岱宗指出，共享單車這種出行方式非常符合中國(guó)高密度人口聚集的國(guó)情。中國(guó)的城市化發(fā)展迅速，在發(fā)展過(guò)程中，交通系統(tǒng)包括公交、地鐵等都有或多或少的問(wèn)題，效率也有待提高。而共享單車是靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存活下來(lái)的出行方式，是得到了消費(fèi)者認(rèn)可的。
“對(duì)共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)是一種市場(chǎng)選擇，是基于對(duì)市場(chǎng)的樂觀才做出的行為�！彼�認(rèn)為，目前中國(guó)的自行車出行分擔(dān)率達(dá)到10%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家行車出行分擔(dān)率普遍超過(guò)30%，有的甚至超過(guò)40%。未來(lái)，自行車出行系統(tǒng)占整體交通系統(tǒng)的比重會(huì)更高，這給了共享單車極大的發(fā)展空間。
然而，這種多年小步慢走、“試探式”漲價(jià)的策略，能否摸到用戶承受的邊界，能否被市場(chǎng)接受，仍然存在很大未知數(shù)。
多年來(lái)，共享單車企業(yè)一直面臨盈利難題，嚴(yán)重的虧損甚至令不少企業(yè)不敢再投放車輛。找到盈利平衡點(diǎn)或許是共享單車企業(yè)漲價(jià)的目標(biāo)，但只有漲價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。