中國汽車年產(chǎn)銷量突破3000萬輛后，新能源市場仍在保持增長。除了純電動車外，最近一兩年，插混車型風(fēng)頭漸起，逐漸從過渡產(chǎn)品成為新能源汽車賽道的主流。
數(shù)據(jù)顯示，純電與插混市場占比從2023年的7:3變?yōu)榱巳缃竦?:4，從目前情況來看，這個趨勢還在繼續(xù)擴張。
就在剛剛結(jié)束的成都車展上，奔馳GLC、沃爾沃家族、傳祺E8+、紅旗HS7 PHEV、星途瑤光等多款產(chǎn)品插混版亮相/上市。除此之外，小鵬汽車、斯柯達也被曝出插混技術(shù)相關(guān)規(guī)劃。越來越多車企加碼插混車型，似乎也證實了這一細(xì)分市場，比預(yù)期中更為廣闊。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量為87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達到51.1%，同比增長15%。其中，純電車型和插電混動車型的零售銷量分別為48.2萬輛和39.6萬輛，同比分別增長14.3%和80.4%。顯然，插電混動車型已經(jīng)成為新能源乘用車的增長主力。
“7月插電式混合動力車型銷量增幅遠高于純電動車型，成為當(dāng)前新能源汽車銷量增長的主要因素�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析認(rèn)為，越來越多的插電式混合動力車型進入市場，增加了該類車型的市場競爭力，也促進了銷量增長。
插電式混合動力車型，這個曾經(jīng)備受質(zhì)疑、被視為從燃油車到新能源車時代的過渡產(chǎn)品，如今似乎正在成為主流，已經(jīng)呈現(xiàn)出將與純電車型分庭抗禮的趨勢。
新品頻出
由于市場條件和客戶需求的變化，最早公布全面實現(xiàn)電動化目標(biāo)之一的沃爾沃發(fā)現(xiàn)，其公司不太可能實現(xiàn)到2030年底前擁有完全電動化汽車陣容的目標(biāo)。因此，沃爾沃決定調(diào)整生產(chǎn)規(guī)劃，將重心轉(zhuǎn)向混動車型。
沃爾沃新的目標(biāo)是，到2030年全球銷量的90%—100%將由電氣化汽車組成，包括全電動汽車、插電式混合動力汽車以及輕度混合動力車型的組合。
在8月30日開幕的成都車展上，由沃爾沃XC60插混、S60插混、XC90插混、S90插混車型組成的豪華插混家族集體亮相。
“目前汽車市場的用戶需求不盡相同。部分用戶偏好純電，也有一些則看重插混的長續(xù)航與駕駛質(zhì)感。車企只有契合更多人的需求，并具備應(yīng)對市場變化的能力，才能在競爭中獲得更大的生存空間和發(fā)展前景�！蔽譅栁制嚰瘓F全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林如是說。
電動化轉(zhuǎn)型是奔馳的核心戰(zhàn)略之一，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍曾強調(diào)：“基于當(dāng)下客戶的實際需求，我們正在推進靈活的‘油電雙行’產(chǎn)品策略，也就是客戶需要什么樣的車型，我們就為客戶提供什么樣的車型�！�
在奔馳GLC 350e L 4MATIC亮相前，奔馳早已推出了E級車插混車型。
除了豪華品牌發(fā)力，超豪華品牌也在加碼插混產(chǎn)品。例如賓利發(fā)布的第四代歐陸GT極致版，搭載了全新超高性能混動系統(tǒng)。
“目前賓利汽車正在穩(wěn)步推進電動化進程，并計劃于2026年推出第一款純電動賓利車型。在這個過程中，插電混動的動力選擇將繼續(xù)發(fā)揮重要的過渡作用�！辟e利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻在接受記者采訪時稱，插電混動系統(tǒng)的過渡期可能會比預(yù)期更長，賓利汽車會為客戶提供更多混動版本車型選擇。
與此同時，紅旗HS7 PHEV、五菱星光S也均在成都車展推出插電版車型。“紅旗HS7 PHEV搭載最新紅旗混動技術(shù)，樹立中國豪華混動新旗幟�！敝袊谝黄嚰瘓F有限公司總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶介紹。作為插電式混動SUV新能源汽車，紅旗HS7 PHEV搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機與電動機組合，最大功率120千瓦。同時，搭載寧德時代三元鋰電池，最高車速可達180km/h。這款新車的推出，不僅豐富了紅旗品牌的產(chǎn)品線，也為消費者提供了更多綠色出行的選擇。
重心轉(zhuǎn)移
除了沃爾沃與賓利將電動化重心從純電動轉(zhuǎn)向插混外，不少品牌也調(diào)整了其電動化目標(biāo)。
近日，豐田汽車宣布，將其2026年全球電動汽車產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)至100萬輛，此前宣布的目標(biāo)為150萬輛。
豐田在一份聲明中解釋道，其到2026年每年生產(chǎn)150萬輛電動汽車和到2030年每年生產(chǎn)350萬輛電動汽車的意圖沒有改變，只不過這些數(shù)字不再是目標(biāo)，而是標(biāo)桿。
福特、通用和其他汽車制造商也都推遲或取消了新的電動車型，因為消費者對電動汽車的購買速度不及預(yù)期，這些車企希望避免在電動汽車計劃上投入大筆資金。
從中國市場來看，純電動車增長放緩跡象也越來越明顯，插混車型的增速如今遠超純電車型，市場占比也日漸趨近。
另據(jù)乘聯(lián)會分析，中國車企創(chuàng)新性地發(fā)展插電式混合動力技術(shù)，插電混動車型銷量在全球市場中的占比提升至78%，這也是國內(nèi)乘用車新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵原因。
《華爾街日報》日前發(fā)布了針對中國插電混動車型市場的觀察分析文章，文章提出，可油可電的插電混動⻋會蠶⾷對純電動汽⻋的潛在需求，僅用了三年多時間，“插混+增程”在中國新能源汽車市場的占有率就翻了一番。
“雖然⼈們通常認(rèn)為插電混動⻋只是⼀種過渡技術(shù)，但它們可能會繼續(xù)存在�！薄度A爾街日報》還援引了摩根大通的分析：到2030年，插電混動車和增程⻋銷量將占中國新能源汽車銷量的60%，是之前預(yù)測的30%的兩倍。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強，在2017—2018年是在30%—50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國插電混動在全球市場的份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年1—7月達到75%的超高水平，其中2季度達到77%，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強的表現(xiàn)。