讓一輛以“賺錢”為目標(biāo)，“能裝會拉”的貨車縮短行駛里程、耗時等待充電，是不現(xiàn)實的。但在汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，商用車的新能源化又是繞不開的一環(huán)。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國新能源乘用車滲透率連續(xù)第二個月突破50%。但同樣經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，得到的政策支持并不比新能源乘用車少的新能源商用車，滲透率僅為17%，而其中大部分都在線路固定的公交領(lǐng)域。
面對“碳達(dá)峰”與“碳中和”的“雙碳”目標(biāo)，商用車領(lǐng)域排放壓力與日俱增�！吧逃密囀瞧嚭徒煌I(lǐng)域減排降碳的重點(diǎn)，其保有量占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量占比卻超過55%，推動商用車新能源轉(zhuǎn)型勢在必行�！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華在接受中國新聞周刊采訪時表示，“當(dāng)下，綜合商用車?yán)m(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場景適應(yīng)性等因素，純電動和氫燃料電池技術(shù)仍然存在著一定的局限性，多種技術(shù)路線共存的發(fā)展方向較為符合當(dāng)下國情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。”
商用車新能源化為何那么難？
新能源商用車是指采用新能源技術(shù)的商用車輛。這些車輛采用電池、電動機(jī)、氫燃料電池等新型動力系統(tǒng)，以減少對傳統(tǒng)石油燃料的依賴，降低環(huán)境污染和減少溫室氣體排放。
遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如告訴中國新聞周刊：“從行業(yè)視角看，對比新能源乘用車，商用車的新能源化進(jìn)程相對滯后；從用戶視角看，充電時間長、補(bǔ)能設(shè)施少、續(xù)航里程短，以及使用場景復(fù)雜性導(dǎo)致的產(chǎn)品性能焦慮等主要痛點(diǎn)，也制約了新能源商用車滲透率的持續(xù)提升。”
師建華表示，商用車首先是生產(chǎn)資料，體積大，重量重，需要改變的東西多。在新能源發(fā)展的初期，以電動化為主，電池當(dāng)時的狀況還不能完全滿足商用車作為一個生產(chǎn)資料運(yùn)用過程中的需求。乘用車作為消費(fèi)品是以日用為主的，比較小，先期的示范運(yùn)行過程中更容易推廣，這是客觀的原因。
純電動汽車和氫燃料電池汽車是目前我國主要的汽車新能源技術(shù)路線，但綜合續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場景適應(yīng)性等因素來看，純電動和氫燃料電池技術(shù)路線在交通領(lǐng)域上，尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。
在實際使用中，純電商用車充電要求的時間很長，充電量更大，使得商用車在推廣過程中不如乘用車發(fā)展得快。而氫燃料的制儲運(yùn)加各環(huán)節(jié)還不能很好地支撐長途干線運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
“在電池還不成熟的階段，導(dǎo)致了商用車新能源化的技術(shù)路線不清晰。到現(xiàn)在商用車還是多種技術(shù)路線共存，有天然氣、甲醇、電動、氫燃料電池等�！睅熃ㄈA介紹稱。
劉漢如表示，新能源汽車開始的規(guī)劃主要是純電動、氫燃料電池、增程或者是插電式混動。國家目前支持醇?xì)渖逃密囅硎苄履茉凑�，但有些地方還是不太認(rèn)同，各個地方實行標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
師建華也表示，醇?xì)淦囃茝V難點(diǎn)在于還沒有完全被列入新能源汽車的序列，不能完全享受到新能源汽車該享受的政策。圍繞著這個政策的環(huán)境，加注站設(shè)施的建設(shè)也會受到影響。作為一個生產(chǎn)資料它需要經(jīng)濟(jì)性的支撐，如果享受跟別的技術(shù)路線不一樣的政策，可能也會影響到推廣的積極性。
“醇?xì)洹蹦芊褚?guī)避純電與氫的短板？
中國富煤、少氣、貧油，石油對外依存度超72%。在當(dāng)前石油消耗占比中，汽車消耗了70%，而商用車更是能源消耗大戶。
除了在新能源商用車領(lǐng)域比較常見的純電、氫燃料電池技術(shù)路線，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華—?dú)づ魄鍧嵔煌茉粗行闹魅螏浭鹫J(rèn)為，綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料非常吸引人�！靶袠I(yè)應(yīng)積極擁抱這一新燃料，未來可能會形成純電與插電各占50%的格局�！�
目前，增程式電動汽車在乘用車領(lǐng)域增速明顯。而醇?xì)潆妱悠囀且约状继娲鷤鹘y(tǒng)的汽柴油作為主要燃料，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動機(jī)和動力電池技術(shù)的一種增程式電動汽車。
與氫和電相比，甲醇的優(yōu)勢在于，常溫常壓條件下是液體，作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生特點(diǎn)，儲存運(yùn)輸使用經(jīng)濟(jì)、安全、便捷，被稱為液態(tài)的“氫”，液體的“電”。
此外，甲醇與氫氣之間存在互通性，在綠醇的制取中，可以由氫氣與一氧化碳和二氧化碳的混合物，在高溫高壓下通過催化劑合成反應(yīng)生成甲醇，如此醇?xì)淦嚤憧梢詫崿F(xiàn)全生命周期的脫碳�！熬G色甲醇符合歐洲認(rèn)可的E-Fuel新能源技術(shù)路線，更利于推動醇?xì)潆妱悠囘M(jìn)入國際市場�！睅熃ㄈA表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)70%的電力都是煤電，1噸煤發(fā)3300度電，產(chǎn)生2.6噸二氧化碳，可供49T純電重卡行駛約1900km；而1噸非優(yōu)質(zhì)煤可制0.66噸甲醇，產(chǎn)生1.67噸二氧化碳，將其加氫可制1.21噸甲醇，合計產(chǎn)甲醇1.87噸，可供49T甲醇重卡行駛約2400km。
在經(jīng)濟(jì)性上，醇?xì)潆妱由逃密囐徶贸杀九c柴油車相近，低于純電動和氫燃料電池車型，可以解決目前商用車電動化過程中面臨的大部分瓶頸問題。
師建華介紹，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和其他新能源汽車技術(shù)，甲醇內(nèi)燃機(jī)專利更多掌握在中國企業(yè)手中，從而擺脫了“卡脖子”風(fēng)險。另外，醇?xì)潆妱悠嚀碛凶灾骺煽氐娜a(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動力總成、整車生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲運(yùn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，核心供應(yīng)商體系均在中國。在甲醇能源供給方面，中國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，當(dāng)前甲醇占全球產(chǎn)能60%，甲醇能源生產(chǎn)供應(yīng)自主可控。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱表示，預(yù)計到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2700萬噸，其中中國將占據(jù)重要地位，可能達(dá)到全球的二分之一。此外，甲醇作為氫載體的潛力也不容忽視。甲醇不僅可以通過氫氣轉(zhuǎn)化為氫能，其理論儲氫量比液氫高40%，使其在常溫常壓下成為理想的氫載體，適用于燃料電池及分布式氫氣生產(chǎn)。
仍有難點(diǎn)待解
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會常務(wù)副秘書長劉洪榮認(rèn)為，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn)。特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟須突破。同時，生物質(zhì)的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要，目前已有多項國家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏專門針對綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)。
“醇?xì)潆妱榆囆桶l(fā)展的痛點(diǎn)，目前來說主要還是加注�！眲h如表示，目前甲醇這一塊還沒有行業(yè)內(nèi)主管部門去牽頭，“氫燃料是住建部，汽柴油歸商務(wù)部，所以現(xiàn)在利用發(fā)揮各個地方政府的政策推動，先行先試�！�
此外，劉漢如還表示，遠(yuǎn)程在技術(shù)層面有信心，但是需要政策的支持�！跋Ｍㄟ^各種方式形成社會共識，讓國家的新能源路線更加完善、豐富，實現(xiàn)多能源技術(shù)路線�！�
事實上，過去一年多時間，醇?xì)潆妱悠嚨陌l(fā)展進(jìn)一步得到了中央和地方政策的支持。其中，2023年12月，國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。2024年8月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，加醇站被寫入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
今年以來，國家發(fā)展改革委、交通部、財政部陸續(xù)發(fā)文，聚焦老舊營運(yùn)貨車、城市公交車等報廢更新，出臺一系列以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則，這些政策正加速醇?xì)潆妱悠嚨膹V泛應(yīng)用，推動商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。截至9月初，國家部委及各省市已出臺30多個支持醇?xì)淦囃茝V應(yīng)用的政策文件。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所所長陳波表示，將借助創(chuàng)新平臺開展研究，積極推動新技術(shù)、新產(chǎn)品在各個應(yīng)用場景的應(yīng)用，包括醇在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
在政策的助推下，包括中國重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè)，紛紛入局甲醇能源，在甲醇重卡及相關(guān)動力鏈領(lǐng)域開展探索，甲醇汽車或迎來發(fā)展拐點(diǎn)。