中新網(wǎng)福建新聞12月26日電(趙普)“通了！看見光了！”近日，在九峰隧道左洞出口方向位置，隨著一道光亮透進長長的隧道，守候已久的中建一局項目部全體成員發(fā)出勝利的歡呼，圍巖巖體質量和整體穩(wěn)定性極差的左洞全線貫通！這是繼2023年12月份九峰隧道右洞貫通后，九峰隧道工程建設取得的又一重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
據(jù)悉，南平兩隧項目由南平市閩江大橋北橋頭至316國道連接線工程及楊真隧道工程構成。項目總長3.74千米、新建雙洞隧道2座，目前楊真隧道已交付通車，九峰隧道已雙線貫通，正在進行洞外路基路面工程以及人行道鋪裝施工。
其中九峰隧道作為205國道的組成部分，北接閩江大橋，南至316國道，道路全長2.5公里，為一座雙洞雙向分離式隧道，長1.4公里，左線全長1411米，右線全長1380米，按城市主干道標準設計，設計時速60km/h，標準斷面為雙向六車道。
自隧道施工以來，中建一局項目團隊相繼克服了隧道圍巖差、隧道洞口淺埋偏壓等難題，定期開展工程安全生產(chǎn)例會，針對性召開專題會議，嚴密組織、精心部署、不等不靠，緊盯工程任務節(jié)點目標，嚴把“質量關、安全關”，確保了隧道的順利貫通。
該隧道最大埋深140米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖約占隧道長度46%。隧道洞口位于斜坡中部，地形坡度高達35～55°，而隧道出口為坡積土和強風化粉砂巖，巖土層強度較低，穩(wěn)定性差。隧道內地質結構復雜，局部存在多條節(jié)理裂隙密集帶，巖體破碎，開挖時易產(chǎn)生局部涌水及巖塊崩落等不良情況，施工難度大，安全風險高，給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為保證九峰隧道安全順利貫通，中建一局項目部嚴格按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的原則，通過超前鉆探、地質雷達等超前地質預報的方式，對隧道掌子面的地層、地質進行精準研判，通過圍巖監(jiān)控監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，動態(tài)調整施工方案和支護參數(shù)，做到“巖變我變”，克服了圍巖強度低及穩(wěn)定性差等多項施工難題，有效抑制了軟弱地層進尺掘進時變形坍塌，保證了隧道掘進安全。
“九峰隧道真的打通了嗎？這消息來得太突然，簡直讓人不敢相信！這是我們延平區(qū)老百姓多年來的心愿��！”居住在江南片區(qū)的陳女士激動地說道。她的聲音中充滿了喜悅與期待，仿佛這一刻所有的等待和期盼都化作了現(xiàn)實。對于許多像陳女士一樣的居民來說，這條隧道不僅意味著出行更加便捷，更象征著城市發(fā)展邁出了一大步，連接起了閩北南北兩地區(qū)域間的交流與發(fā)展。
“踏平坎坷成大道，斗罷艱險又出發(fā)”，下一步，中建一局項目團隊將緊抓當前施工建設的黃金期，進行二次襯砌及路面結構的施工，為2025年通車試運營創(chuàng)造條件，屆時，城區(qū)工業(yè)路至國道原本需要繞行6.8公里，耗時30分鐘的路程，變?yōu)?.4公里，僅需數(shù)分鐘便可通過。極大地縮短了城市內外環(huán)距離，顯著緩解了中心城區(qū)的交通壓力，開辟了新的貨運線路，助力完善南平市區(qū)域交通網(wǎng)絡、促進沿線地區(qū)的發(fā)展。(完)