“不能通過讓英國人破產(chǎn)來保護地球”。
近日，英國內(nèi)政部長布雷弗曼表示，英國需要采取務(wù)實的方法實現(xiàn)凈零排放。
英國首相里�！ぬK納克(Rishi Sunak)宣布，將禁止銷售汽油和柴油汽車的時間點從2030年推后至2035年，并大幅削弱到2035年逐步淘汰安裝燃氣鍋爐的計劃。不過，他表示，英國到2050年實現(xiàn)凈零排放的總體目標并不會改變。其給出的主要理由是，此前的目標將給民眾帶來難以負擔的生活成本。
這一表態(tài)被視為對之前綠色政策的退步，引發(fā)國際社會的關(guān)注。對此，多家積極布局新能源轉(zhuǎn)型的跨國汽車公司紛紛表達了反對意見，英國政府政策極速轉(zhuǎn)向，將直接影響企業(yè)利潤。
不過，推遲禁售燃油車計劃的決定得到了豐田的贊同，對于電動化轉(zhuǎn)型相對較為遲緩的豐田來說，政策調(diào)整屬務(wù)實之舉。
有汽車分析師表示，英國或失去在新能源和綠色交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，并對充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商開展業(yè)務(wù)產(chǎn)生負面影響。政府政策的反復(fù)無�？赡軙䲠_亂消費者對電動汽車的購買決策。
傳統(tǒng)車企大多投出“反對票”
為了趕上2030年不再銷售新燃油車的最后期限，包括福特、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商已在英國進行了大量投資�！胺磸�(fù)無�！钡恼哂锌赡軐ζ髽I(yè)的經(jīng)營決策產(chǎn)生重大的影響。
“我們的企業(yè)需要英國政府提供三樣?xùn)|西：雄心、承諾和一致性。而放寬2030年的禁令將破壞這三點�！备Ｌ赜径麻L布蘭金(Lisa Brankin)表示。
福特此前已經(jīng)宣布了一項高達500億美元的全球電氣化承諾，其中5.29億美元將投入到英國市場用于電動車的推廣和銷售。
起亞汽車英國公司負責人也表示，整個汽車行業(yè)對政策的頻繁變化感到失望，這可能會導(dǎo)致消費者對購車選擇感到困惑。他們計劃在未來幾年內(nèi)在英國市場推出9款純電動車型，但政府政策的不確定性可能會影響消費者的購車決策。
今年7月，擁有捷豹路虎的印度企業(yè)集團塔塔(Tata)表示，將在英格蘭西部建造一座電池廠，該項目總投資40億英鎊，英國政府將提供資金補貼。
9月早些時候，寶馬也宣布會投資7.5億美元在英國生產(chǎn)電動迷你車。該公司計劃到2030年將牛津的一家裝配廠改造成專門生產(chǎn)電動汽車的工廠。
大眾汽車表示：“我們迫切需要一個清晰可靠的監(jiān)管框架，以建立市場確定性和消費者信心……需要制定具有約束力的基礎(chǔ)設(shè)施推廣目標和激勵措施，以確保前進方向�！�
歐洲汽車生產(chǎn)商Stellantis認為，英政府未能明確重要立法，尤其是影響全社會的環(huán)境問題。
持反對態(tài)度的公司大多正在展開電動化轉(zhuǎn)型。福特的聲明強調(diào)，公司在全球范圍內(nèi)為電動化投入了500億美元，其中4.3億英鎊(約合5.32億美元)用于英國，以滿足政府最初要求的2030年截止日期。
值得注意的是，豐田汽車對英國政府的新規(guī)表示支持。豐田方面稱，推遲禁售有助于市場和消費者適應(yīng)轉(zhuǎn)變，同時讓從業(yè)者認識到所有降低碳排放的技術(shù)都可以在轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用。
豐田的態(tài)度或與其氫能源規(guī)劃有關(guān)。為實現(xiàn)氫能目標，豐田已投入數(shù)十年的精力，但由于成本高昂始終未能打開市場。與此同時，其他以純電為目標的汽車制造商逐漸得到消費者認可。
英國政策放緩或為已在新能源應(yīng)用上落后于人的豐田爭取更多時間。
政策為何“反復(fù)無常”？
2020年11月，該國政府提出將在2030年實現(xiàn)禁售目標，是時任首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)“綠色革命(green revolution)”計劃的核心內(nèi)容。不過，如今這一目標卻被推翻。
英國決定將禁售燃油車的計劃推遲5年，與多重因素有關(guān)。
此前，英國脫歐時與歐盟達成貿(mào)易協(xié)定，從2024年起，英國出口到歐盟的電動汽車，必須有60%的電池和45%的零部件(按總價值計算)來自歐盟或英國，否則將面臨10%的關(guān)稅，但是，以英國和歐盟目前的制造能力，很難滿足動力電池原產(chǎn)地要求。
今年早些時候，拿了英國政府補貼1億英鎊的本土電池初創(chuàng)公司Britishvol破產(chǎn)。該公司在英格蘭北部38億英鎊的超級工廠計劃(年產(chǎn)30萬輛電動車的電池)也隨之灰飛煙滅。目前，英國本土的電池產(chǎn)能，就剩下遠景AESC，主要客戶是日產(chǎn)。
英國和歐盟就推遲實施原產(chǎn)地協(xié)議展開了談判。英國貿(mào)易主管凱米·巴德諾克對歐盟施壓，希望歐盟2027年再開始執(zhí)行動力電池原產(chǎn)地協(xié)議，好給英國留下足夠的重建電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的時間。
從市場層面來看，目前英國新能源市場以美、德、韓系車企為主導(dǎo)，特斯拉領(lǐng)先純新能源汽車市場，老牌德系車企BBA則在插電式混動汽車領(lǐng)域更具優(yōu)勢。英國本土車企競爭力不足，本土品牌僅路虎位居PHEV賽道第五名。
而英國在私人消費者購買電動汽車方面同樣面臨一系列困難。由于公司購買電動汽車的福利稅優(yōu)惠多于個人消費者，使得個人消費者購買積極性不高。此外，由于油費價格的下降和電費價格的持續(xù)攀升，電動車在使用成本方面并不具備明顯優(yōu)勢。
英國車輛制造商協(xié)會(SMMT)呼吁政府采取積極措施刺激電動汽車的銷售。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，稅收優(yōu)惠是鼓勵私人消費者購買電動汽車的最簡單的方式之一。他建議政府通過減少電動汽車的增值稅(VAT)和公共充電的稅收，來降低消費者使用電動汽車的成本。
此外，對于減排方面的目標，英國政府認為，其在全球排放中所占份額已經(jīng)不到1%，而歐洲另外兩個大國法國和德國也將禁售燃油車的期限設(shè)定在了2035年。在這種情況下，英國沒有必要太過積極。因為太過積極的背后，需要投入大量的資金。
與此同時，面對2024年英國大選，爭取選民好感成為當務(wù)之急。節(jié)能減排需要投入大量的資金，目前英國以及西方國家通貨膨脹高企，適度放緩減碳進程，遏制通貨膨脹，將在一定程度上獲得選民好感。除了禁售燃油車時間節(jié)點延后之外，英國還決定在2035年后二手燃油車依然可以在英國銷售，并不受到相關(guān)限制。這將使英國普通消費者手中的燃油車具有更高的保值率。