以傳統(tǒng)燃油車制造為主的造車“老炮”們，會成為“下一個諾基亞”嗎？
如果仔細(xì)查看全球銷量、盈利能力等數(shù)據(jù)，往往會得出不同的結(jié)論。包括大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造巨頭，在行業(yè)的轉(zhuǎn)型中，依舊保持著強大的體系能力，不僅全球銷量保持著向上的走勢，賺錢能力也依舊在線。
2023年，大眾中國交付323.6萬輛，同比增長1.6%。中國每賣出10輛汽車中，就有一輛是大眾汽車。在高端市場，奧迪品牌銷量強勁增長，共交付72.9萬輛汽車，同比上升13.5%，是BBA豪華品牌中增速最高者，其中高端車型奧迪A6L交付量達(dá)到18.3萬臺，是奧迪銷量最高、漲幅最高的車型。
2023年，奔馳在華銷量雖與2022年持平，但其高端豪華矩陣如邁巴赫品牌、G級越野車分別實現(xiàn)21%、22%的年度增長，助力梅賽德斯-奔馳在100萬和150萬以上高端豪華汽車市場再次蟬聯(lián)第一。
2023年，豐田依舊是全球最大的汽車制造商之一，其全年銷量達(dá)到了驚人的1056萬輛，占據(jù)了全球市場份額的9%；其中，僅2023年上半年，豐田凈利潤同比增長就達(dá)到了121.1%，悶聲大賺25894億日元(約合人民幣1290億元)，即便是十家中國汽車品牌的利潤加起來，還不足豐田的三分之一。
理性來看，在新能源汽車普遍未能實現(xiàn)盈利的當(dāng)下，那些老牌汽車企業(yè)憑借昔日在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，依舊保持著強大的賺錢能力。如今，這些造車巨頭紛紛向電動化轉(zhuǎn)身，未來市場競爭的格局也將更為復(fù)雜。
外資車企仍在“悶聲賺錢”
國內(nèi)車企不斷上漲的銷量并沒帶來利潤的普遍增加，而那些外資企業(yè)似乎也并沒影響賺錢。
在2023年《財富》500強中，上榜車企有23家，排在第一的是大眾，第二是豐田。排名前十的汽車企業(yè)中，中國企業(yè)僅有上汽一家(排在第9位)。與此同時，2023年全球汽車銷量榜上，豐田以1064萬輛位居榜首，實現(xiàn)“四連冠”。今年，比亞迪沖進了前十，位列第九，這也是中國汽車首次沖進前十。
從賺錢能力來看，豐田2024財年上半年(2023年4-9月)凈利潤約合人民幣1290億元。這是一個極為夸張的數(shù)字。以國內(nèi)頭部汽車品牌為例，比亞迪上半年的凈利潤為109.5億元，長城為13.61億元，吉利為15.7億元，長安為76.53億元，奇瑞為6.19億元，廣汽為29.66億元，上汽為70.9億元，東風(fēng)為13.82億元，理想為32.44億元，江淮為1.55億元。也就是說，十家自主車企合計凈利潤僅369.9億元，還不到豐田的三分之一。
根據(jù)大眾汽車2023年三季度報，其第三季度營收788億歐元，同比增長12%，高于市場預(yù)期的761億歐元；營業(yè)利潤為49億歐元，同比增長約14%。大眾汽車稱，預(yù)計2023年的營業(yè)利潤將與去年225億歐元的水平相當(dāng)。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在近日的媒體溝通會上表示，當(dāng)前有一些純電動汽車制造商抱有“銷量重于利潤”的理念，但對于大眾中國來說，健康的盈利比市場份額更重要，只有通過盈利才能不斷為未來做出投資，大眾中國不會不計成本爭奪市場份額。
奔馳的賺錢能力同樣沒有受到影響，2023年前三季度，奔馳的凈利潤超153億歐元，同比增長近2%�！白鳛楹廊A品牌，我們不會一味追求短期銷量數(shù)字，我們更看重發(fā)展質(zhì)量，希望為客戶、為股東創(chuàng)造長期價值，結(jié)構(gòu)性提升盈利能力，形成正向循環(huán)的發(fā)展模式�！北本┟焚惖滤�-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思 (Oliver Britz)告訴中國新聞周刊，“無論在哪個時代，客戶需要的總是一輛好車，一輛好的奔馳車，包括安全性能、制造工藝、智能科技和品牌體驗等，而這也正是奔馳體系化競爭力下的長期優(yōu)勢和品牌實力所在�！�
即便是一些在中國市場走向小眾化、甚至退出中國市場的品牌，其母公司賺錢的能力一點沒有減弱。根據(jù)跨國車企Stellantis集團2023年上半年財務(wù)報告，集團上半年凈營收達(dá)984億歐元，同比增長12%；調(diào)整后經(jīng)營利潤達(dá)141億歐元，同比增長11%；實現(xiàn)凈利潤109億歐元，與2022年上半年相比增長37%；工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)87億歐元，同比增長了33億歐元。
汽車界的“老炮”依舊是“老炮”，賺起錢來一點也沒手軟。
爭奪賽加劇
燃油車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但市場規(guī)模正在不斷萎縮；新能源汽車實現(xiàn)了快速增長，但大多都在虧損。這也是不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)依舊固守燃油車基盤的原因。
當(dāng)然，跨國車企電動化的轉(zhuǎn)型速度明顯也在加快。
“深厚的傳統(tǒng)積淀并不會成為我們的劣勢，相反，將進一步推動我們加速朝向新能源汽車的轉(zhuǎn)型�！必惾鸬卤硎荆拔覀兺苿尤加推嚨幕靹踊D(zhuǎn)型，加速電動化攻勢，并打造專屬中國市場的全新車型。至2030年，我們將提供超過30款純電動汽車。”
在燃油車市場，大眾汽車集團的市場份額進一步擴大至21%，相比去年增長約1.3個百分點。“我們是中國市場上唯一一個保持大規(guī)模銷量、且取得同比增長的國際成熟汽車制造商�！必惾鸬卤硎荆加蛙嚾匀黄錁I(yè)務(wù)的重要支柱。與此同時，大眾的研發(fā)速度也按下了快進鍵，其將研發(fā)周期縮短30%，首款專屬中國市場的電動汽車平臺已蓄勢待發(fā)。
“2024年，隨著包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內(nèi)的多款產(chǎn)品的亮相問世，”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，“我們將以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和客戶體驗，充分滿足中國客戶在可持續(xù)豪華出行上的多元需求，繼續(xù)參與助力中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級�！�
畢立思(Oliver Britz) 也表示，“長期來看，梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略非常清晰，即‘全面電動’：到2030年，奔馳乘用車將在條件允許的市場做好全面電動化的準(zhǔn)備。而奔馳也是最早一批明確提出‘全面電動’目標(biāo)的車企。我們會有條不紊地推進這一戰(zhàn)略。”
近年來，中國汽車企業(yè)正快速取得量的規(guī)模，但尚未完全建立起質(zhì)的優(yōu)勢。伴隨“財大氣粗”的傳統(tǒng)汽車制造巨頭加速轉(zhuǎn)型，汽車市場也將迎來新一輪洗牌。