價(jià)格戰(zhàn)又來了！
2023年率先打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍的特斯拉，2024年再次官宣降價(jià)。
1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)更新，對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)為24.59萬元，Model Y 起售價(jià)25.89萬元。
幾乎在同一時(shí)間，理想也宣布了優(yōu)惠信息。理想汽車官方微博稱，“將對理想L系列車型進(jìn)行配置的更新，2024款車型將在3月發(fā)布并開啟交付。同時(shí)，春節(jié)將至，理想汽車推出2023款車型的優(yōu)惠活動�！绷頁�(jù)終端市場消息，理想L7/L8/L9不同車型版本降價(jià)范圍在3.5萬-3.8萬元。理想L7起售價(jià)降到28.69萬元，這也是其首次下探至30萬元內(nèi)。
緊隨其后，零跑汽車也開啟了限時(shí)購車活動。從官方公布的海報(bào)可以看到，此次活動最高可享受1.7萬元的優(yōu)惠，涉及的車型有C11、C01、T03等。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，由于電池級碳酸鋰價(jià)格的下跌，新能源汽車的制造成本有可能繼續(xù)下降，從而影響整體市場車價(jià)。中國電動汽車百人會預(yù)計(jì)，2024年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到1300萬輛，滲透率將超過40%。
價(jià)格戰(zhàn)“烽煙再起”
事實(shí)上，在2024年第一天，特斯拉已經(jīng)在醞釀降價(jià)。
1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元，同時(shí)推出低息金融政策，限時(shí)購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。但此次購車補(bǔ)貼只是特斯拉車型降價(jià)的“前菜”。幾天后，更為直接的降價(jià)信息來了。
降價(jià)后，中國市場擁有全球售價(jià)最低的特斯拉。以Model Y后輪驅(qū)動版為例，中國市場25.89萬元的起售價(jià)，足足比德國、法國、加拿大等市場便宜了10萬元以上。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在2023年第三季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過……我們必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起�！碧厮估紫�(cái)務(wù)官兼首席會計(jì)官Vaibhav Taneja也強(qiáng)調(diào)，該公司將“堅(jiān)定不移”地“追求2024年進(jìn)一步降低成本”，這涉及到工程和工廠運(yùn)營。
特斯拉2023年交付報(bào)告顯示，其已完成了180萬輛的全球年度交付目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國2023年國內(nèi)零售銷量為60萬輛，同比增長37.3%。有業(yè)內(nèi)人士判斷，2024年特斯拉依舊具備降價(jià)的底氣，伴隨市場競爭的不斷加劇，特斯拉或?qū)⒃诖撕蟮膸讉�季度根據(jù)市場形勢隨時(shí)祭出“降價(jià)大法”。
事實(shí)上，如今“以價(jià)換量”的方式在汽車行業(yè)已非常常見。過去一年實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長的理想，為2024年定下80萬輛的目標(biāo)，這意味著理想必須保持高速增長的發(fā)展勢頭，并搶奪包括Model Y等暢銷車型鎮(zhèn)守的市場。理想汽車方面表示，2023款車型購車優(yōu)惠一方面是為了應(yīng)對奔馳、寶馬、奧迪持續(xù)加劇的價(jià)格競爭，另一方面是通過限時(shí)新春優(yōu)惠政策，提前開始產(chǎn)品更新過渡。實(shí)際上，早在2023年二季度財(cái)報(bào)會上，理想汽車CEO李想就給出了宏大的目標(biāo)。彼時(shí)李想表示，有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，在2024年將努力成為銷量第一的豪華品牌。
緊隨其后，零跑也給出了讓利信息。從2024年1月10日到2024年1月31日期間，購買23款C11，C11超級增程、23款C01、C01超級增程版等車型，繳5000元定金可享5000元現(xiàn)金優(yōu)惠、至高5000元選裝基金、30000商城能量積分以及至高8000元金融貼息等。優(yōu)惠最大的是購買C01純電717智享版還可以擁有專享的1.2萬現(xiàn)金優(yōu)惠，綜合下來最高優(yōu)惠達(dá)1.7萬元。此外，官方還推出了試駕成功禮、轉(zhuǎn)介紹成功禮等限時(shí)權(quán)益。
此外，目前購買阿維塔、哪吒汽車、領(lǐng)克09 MHEV、大眾ID系列等車型，官方均給出不同程度的優(yōu)惠。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近期碳酸鋰價(jià)格下降、電池價(jià)格回落、油轉(zhuǎn)電趨勢延續(xù)，讓新能源車企促銷時(shí)有更多操作空間。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月29日，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.69萬元/噸，與2023年1月1日52.5萬元/噸的均價(jià)相比，跌幅超過8成。華創(chuàng)證券研報(bào)認(rèn)為，由于合資車價(jià)格、電動車價(jià)格仍未到底，預(yù)計(jì)2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。
如何實(shí)現(xiàn)盈利？
一般認(rèn)為，車型降價(jià)會攤薄車企利潤；但如果車企能夠借此實(shí)現(xiàn)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，則可能通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本的降低、利潤的增加。
2023年，比亞迪不僅參與了價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)也摘得了年度銷量桂冠。2023年，比亞迪全年銷售302.4萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年二季度單車價(jià)格環(huán)比下降1.3萬元，三季度再環(huán)比下降0.3萬至15.3萬。但是，售價(jià)的降低促使比亞迪銷量快速拉升，三季度比亞迪毛利率達(dá)到了22.12%，比上半年提升了近4個百分點(diǎn)。最終單季凈利潤超過百億，同比增長82%。
同樣憑借銷量大幅攀升實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)改善的還有理想汽車。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度理想汽車的毛利為人民幣76.4億元，較2022年第三季度的人民幣11.8億元增加546.7%，較2023年第二季度的人民幣62.4億元增加22.6%。
當(dāng)然，對于大多數(shù)車企來說，仍無法改變價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤下滑的現(xiàn)象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的數(shù)據(jù)，2023年1至11月，汽車制造業(yè)利潤率為5%，與2022年同期相比降低0.7個百分點(diǎn)。
同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業(yè)中，7家車企歸母凈利潤出現(xiàn)下滑，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車、上汽集團(tuán)分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
在新勢力車企中，除理想汽車外其余車企2023年前三季度均虧損。以蔚來為例，2023年第三季度，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入190.67億元，同比增長46.6%，創(chuàng)單季度營收最好成績；但凈虧損達(dá)到45.57億元，虧損額較上年同期進(jìn)一步擴(kuò)大。
“沒有技術(shù)升級能力的企業(yè)，長期不賺錢的企業(yè)在‘價(jià)格戰(zhàn)’中風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)會加大�！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示，2024年將是新能源汽車行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)能獲得成長機(jī)會，有的企業(yè)日子會更加難過。